對于愈加嚴(yán)重的汽車報(bào)廢問題，有人說，成為“世界*大停車場”之后，中國正變成“世界*大汽車?yán)鴪觥薄?/font>

    汽車報(bào)廢面臨三大難題

    在吉林省長春市的青崗路上，長春市報(bào)廢汽車回收中心的牌子顯得不那么顯眼。面積不算大的院子里，停放著大大小小的各式報(bào)廢車輛，從報(bào)廢車上拆解下來的零部件堆成一座小山，不時有卡車?yán)鴪?bào)廢車輛開進(jìn)院子。這個院子里的工人不算多，忙碌著拆解運(yùn)來的報(bào)廢車輛，從塑料膠條到方向盤、儀表板、車燈，不大一會兒，一輛報(bào)廢轎車就被拆得只剩一副骨架。

    在吉林省，這樣的報(bào)廢汽車回收中心一共11個，分布在全省九個市州。國家出臺汽車以舊換新政策后，報(bào)廢車輛明顯增加，去年這11家企業(yè)共回收廢舊車輛9968輛。即便如此，這個數(shù)字與吉林省每年報(bào)廢汽車近10萬輛相比，還不到1/10，剩下的本該報(bào)廢的汽車哪里去了？

    吉林省汽車報(bào)廢車源少數(shù)量少的現(xiàn)象并非個例，在國內(nèi)其他一些地區(qū)也不同程度存在。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會2009年12月份的一份報(bào)告，隨著我國汽車保有量急劇增加，每年達(dá)到報(bào)廢年限的車輛早已超過200萬輛，然而只有50多萬輛按照正常程序進(jìn)入報(bào)廢汽車回收中心，剩下的則繼續(xù)在馬路上行駛。為何車主不愿將到期的汽車報(bào)廢呢？

    “報(bào)廢，沒有想過，這遠(yuǎn)不如賣二手車收益大。就拿我這輛出租車來說，已經(jīng)跑了七年，按照正常規(guī)定接近報(bào)廢年限，但報(bào)廢補(bǔ)貼的錢才幾千塊，如果拿到二手車市場去賣的話，至少能賣到一兩萬。實(shí)在賣不出去的話，就送給農(nóng)村的親戚開，那里管得不是那么嚴(yán)。況且按照現(xiàn)在的車況看，再開個兩三年一點(diǎn)問題都沒有”，當(dāng)被問起會不會正常報(bào)廢汽車時，40多歲的長春出租車司機(jī)楊玉成這樣回答。

    如果說車源少數(shù)量少是當(dāng)前報(bào)廢汽車回收面臨的**個難題，那么技術(shù)差資金少則是另一個制約因素。日前，記者來到長春市另一家大型汽車報(bào)廢回收企業(yè)時，院內(nèi)工人正在手工拆解報(bào)廢汽車上的零部件。該企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，用這些原始的拆解方法也實(shí)屬無奈，“這幾年也準(zhǔn)備更換設(shè)備，但由于回收汽車數(shù)量少，企業(yè)效益一般，根本沒有充裕資金添置新設(shè)備”。

    吉林省商務(wù)廳市場體系建設(shè)處副處長龐宏圖說，不僅是吉林省內(nèi)，就國內(nèi)范圍來說，汽車報(bào)廢回收企業(yè)技術(shù)差資金少的短板同樣明顯。像汽車拆解企業(yè)需要的防滲漏地面、油水分離器等硬件條件，大多數(shù)企業(yè)都不具備。當(dāng)前不少汽車回收企業(yè)還是采用氣焊切割加上手工拆卸的原始拆解手段，效率低，效益差。正是由于這個回收終端工作不力，直接拖累了整個汽車報(bào)廢回收行業(yè)的進(jìn)程。

    記者在采訪中了解到，對于汽車報(bào)廢回收來說，第三個難題就是市場管理混亂、缺乏有效的指導(dǎo)規(guī)范。雖然國家明令禁止，但包括“五大總成”在內(nèi)的很多廢舊汽車零部件依舊在市場上流通，而且呈現(xiàn)愈演愈烈的態(tài)勢。